“廳局級干部專車可能性被取消”———這是《工人日報》11月8日一則報道的標題。報道中說，在公務(wù)用車改革中，中國已確立自下而上的基本思路，廳局級及以下干部的專車可能被取消。公務(wù)用車改革的目的是解決超編制和超標準配車、運營成本高、行政成本開支過大以及公車私用等問題。

　　統(tǒng)計顯示，目前各地政府采購汽車的數(shù)量每年都以超過20%的速度遞增，2004年，我國政府采購規(guī)模達2200億元，其中汽車采購額就高達500億元。

　　公車開支過大，導(dǎo)致行政成本居高不下，并由此滋生公車私用等腐敗問題，一直以來都是公眾關(guān)注公車改革的焦點問題。對此，時下不少地方在進行公車改革時，往往把節(jié)約開支作為論證車改必要性和合理性的基本坐標。筆者不否認這是一個非常重要的車改思路，但同時我認為，這未必是切中車改肯綮的思路———因為在我看來，制約、規(guī)范公車濫用背后的權(quán)力，才是車改真正應(yīng)該確立的價值坐標。我相信，公車改革勢必會節(jié)省相當數(shù)量的財政資金，但是，我們不應(yīng)止于這樣的效果，我們還應(yīng)該進一步追問：公車為什么總是成為浪費公共資金的黑洞？癥結(jié)在哪里？顯然，從買車到用車，在這一過程中缺乏必要的權(quán)力制約，才是公車濫用、公車腐敗的根源。換言之，即公車浪費的實質(zhì)是制度問題。權(quán)力濫用、制約不力是因，而資金浪費是果。因此，要真正使公車改革順利推進，就不能只盯在公車浪費的后果上，而要追本溯源———在公共資金的管理、分配、使用等問題上，行政權(quán)力的自由度是否太大，而公眾相應(yīng)的監(jiān)督、制約力量是否過于薄弱？

　　近年來各地實施的車改嘗試不少，無論是“取消公車，按職務(wù)級別發(fā)車補”，還是“自購公車，公家補助”，或是“集中各部門公車，統(tǒng)一調(diào)度”等等，均取得了一定成效。但同時，公眾給予的評價卻并不很高。在我看來，根本原因并不在于這些車改措施是否收到了節(jié)約之效，而在于這些改革還沒能從根本上觸及官員權(quán)力未受有效制約這一深層次問題。

　　車補該怎么發(fā)？發(fā)多少才算合理？公車如何自購？公眾對此實際上并沒有什么發(fā)言權(quán)，而是基本上由行政部門自己說了算。在這種情況下，一些地方的公車改革淪為變相的特權(quán)贖買，甚至成了增加公務(wù)人員福利的“游戲”，或者干脆推行不下去，乃至走回頭路。

　　所以我認為，要讓公車改革的前景看好，必須抓住權(quán)力規(guī)范這個關(guān)鍵，從公共資金使用、監(jiān)督等制度源頭，遏制行政權(quán)力尋求自我利益的沖動。我認為，這樣做不僅有助于公車濫用的根本解決，而且也有望化解其它方面行政成本居高不下的問題———比如，公款吃喝、公款旅游等。(工人日報　張貴峰)