中新社北京九月二十日電　題：《建國方略》夢(mèng)想之正在進(jìn)行時(shí)

　　　　　　　　　　　　　　　中新社記者　劉舒凌

　　從一九八四年大學(xué)畢業(yè)起，張秋生一直在修建鐵路，從大秦線(大連—秦皇島)到西康線(西安—安康)再到寶蘭線(寶雞—蘭州)；最近，他在新疆西部伊犁州首府伊寧以北一百多公里處的天山之中，修筑精伊霍(精河—伊寧—霍爾果斯)鐵路。

　　精伊霍鐵路建設(shè)指揮部的這位指揮長稱自己是“沿著絲綢之路修過來”。

　　只有到了伊犁，張秋生才知道，精伊霍在當(dāng)?shù)乇环Q作“百年夢(mèng)想”。號(hào)稱“塞外江南”，伊犁在中國古代就以瓜果牛羊名聞天下；作為絲綢之路北線上的重要通道，它是中外商旅遙遠(yuǎn)路途中歇腳的不二之選。

　　千年以后，伊犁是新疆最大糧油糖畜產(chǎn)品供應(yīng)地，但絲綢之路上的伊犁卻是交通不便之地，它缺少快速便捷的鐵路運(yùn)輸。豐富的物產(chǎn)需要大大的市場(chǎng)，僅有公路和飛機(jī)場(chǎng)是不夠的，何況在冬季，大雪封山后，當(dāng)?shù)貛缀跖c外界隔絕。這里的人寄望，正在興建的這條二百八十六公里長的鐵路，將幫助伊犁在不遠(yuǎn)的將來達(dá)成大的發(fā)展。

　　張秋生曾聽說，精伊霍在孫中山《建國方略》也被提起過。

　　搜索孫中山先生的《建國方略》，在“實(shí)業(yè)計(jì)劃”中，對(duì)于中國西北的開發(fā)與建設(shè)提出許多構(gòu)想。關(guān)于北疆鐵路，《建國方略》說：“此種鐵路，實(shí)居支配世界的重要地位，蓋將為歐亞鐵路之主干，而中、歐兩陸人口之中心，因以聯(lián)結(jié)。由太平洋岸前往歐洲者以此路線最近�！�

　　早在一九九0年，北疆鐵路已經(jīng)和前蘇聯(lián)鐵路接軌，西伯利亞鐵路之外的新亞歐大陸橋連接起中國連云港與荷蘭鹿特丹、比利時(shí)安特衛(wèi)普等港口。邊境線上，這條鐵路從博爾塔拉州的阿拉山口口岸通過。

　　霍爾果斯，中國西部最大的公路口岸；精伊霍鐵路，與北疆鐵路相連，也將幫助溝通中國和歐洲的經(jīng)貿(mào)往來。

　　八月下旬的一天，記者一早從伊寧出發(fā)，去一探施工中的北天山隧道。正值克爾克孜等民族牧民護(hù)著牛羊轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間，牧道中大群大群肥碩的牛羊與車子擦肩；牧民和他們年輕的孩子熟練地引導(dǎo)著牛羊在陡峭的山間行進(jìn)，他們自在愉快地和車上的人們打著招呼，厚重的行李和風(fēng)霜留在臉上、手上的痕跡，也透露出他們野外生活的不易。

　　越野車在狹窄的山路上顛簸三個(gè)多小時(shí)來到其中一個(gè)隧道口。這里，工人穿著厚重衣服正在施工，工地、活動(dòng)房屋內(nèi)外忙碌、有序、整潔。但就在八月五日到十一日，連續(xù)八場(chǎng)少見暴雨引發(fā)山洪、泥石流沖擊了此間工地，施工車輛被沖翻等照片資料一一留在公司資料簿上。

　　張秋生說，他在教科書上所學(xué)過的幾乎全部復(fù)雜地質(zhì)狀況，都在天山出現(xiàn)，如冬季雪崩、夏季泥石流、滑坡、山洪等等；在所經(jīng)歷過的工程施工中，“精伊霍最難”。

　　張秋生還強(qiáng)調(diào)了筑路者的使命感。他說，這群筑路人都知道，北天山景觀最美，但生態(tài)脆弱；他們所隸屬的中鐵十七局集團(tuán)四公司在各處工地上都興建污水沉淀設(shè)施，盡可能保護(hù)植被；遭到破壞的任何一部分都要在施工完成時(shí)盡可能恢復(fù)原貌；中科院新疆生物土壤沙漠研究所負(fù)責(zé)相關(guān)監(jiān)察。

　　據(jù)報(bào)道，二000年，寶蘭鐵路二線工程修建中，為保留一棵高十余米、樹冠覆蓋約半畝地的古槐，鐵路在距蘭州五十公里的榆中縣下彭家營村繞行二公里。當(dāng)時(shí)擔(dān)負(fù)施工的是中鐵第十七工程局，張秋生為當(dāng)時(shí)寶蘭鐵路二線副指揮長。

　　投資為六十億元人民幣的精伊霍鐵路，預(yù)計(jì)在二00七年完工。完工后的精伊霍是新疆第一條電氣化鐵路，高速、無污染；晚上從霍爾果斯出發(fā)，早晨列車就到達(dá)烏魯木齊，不管刮風(fēng)下雪，都確保安全。臺(tái)灣媒體八月報(bào)道精伊霍遭遇水災(zāi)詳情，大陸又發(fā)生一起自然災(zāi)害；卻不曾提起或想到，今日的精伊霍即是當(dāng)年孫中山先生宏大構(gòu)想之一部分，是《建國方略》夢(mèng)想的現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)。(完)