碩大的三叉星、雙側(cè)雙排氣管、側(cè)散熱口、紅色座椅、鷗翼式車門，還有開過才能體驗(yàn)到的速度快感到，處都可以找到1955年300SLR的DNA。碳素纖維的車身，纖維強(qiáng)化陶瓷制動(dòng)盤，強(qiáng)大的AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)，一部集現(xiàn)代高技術(shù)的超級(jí)跑車將延續(xù)SLR的傳奇。
在開普敦平坦但表面粗糙的單車道海濱公路上，急速踩下油門踏板，隨著夾帶著氣流哨音的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，轉(zhuǎn)速指針迅速甩到6000轉(zhuǎn)又馬上回落，速度表指針已經(jīng)指向260 km/h，紅色皮革包裹的運(yùn)動(dòng)座椅緊緊地推動(dòng)著頭和后背軀體，兩邊的樹像被快艇劈開的海浪向后掠去，即使在這樣的普通公路上的短暫瞬間，都能享受到超級(jí)車的速度魅力，這就是梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪。只要簡單看一下數(shù)據(jù)表就會(huì)明白，SLR邁凱輪為什么能在周末繁忙的海濱公路的空隙中超高速安全行駛。梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪搭載的是奔馳改裝廠AMG設(shè)計(jì)制造的每缸3氣門的V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量達(dá)到5.5升，最大功率460kW(626PS)/6500rpm，在轉(zhuǎn)速1500時(shí)扭矩就達(dá)到600Nm，在3250～5000rpm之間都可得到最大扭矩780Nm。0～100 km/h加速僅2.8秒，最大速度達(dá)到334 km/h。我的這輛車120km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速表指在2200rpm處。
奔馳SLR邁凱輪就此將進(jìn)入法拉利Enzo和保時(shí)捷Carrera GT的行列中，但是它擁有5速自動(dòng)變速器、6個(gè)氣囊、衛(wèi)星導(dǎo)航，自動(dòng)空調(diào)和有重低音的7揚(yáng)聲器Bose音響。斯圖加特的設(shè)計(jì)師們絕不相信駕駛一輛頂級(jí)超級(jí)跑車就意味著背離豪華。
梅賽德斯的專家解釋道，15萬歐元以上的跑車大致分兩種，一種是較傾向舒適性的公路型跑車如阿斯頓·馬丁，另一種是像蘭博基尼那樣為代表的中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車。SLR邁凱輪定位于二者之間，既有轎車的舒適性，又有超級(jí)跑車的狂野，其重要特色之一是后行李箱空間可容納4個(gè)高爾夫球包，這樣你可開著它去旅行了。
超級(jí)跑車的價(jià)格自然是超級(jí)的，每輛SLR邁凱輪不含稅的基本價(jià)375000歐元，總共計(jì)劃生產(chǎn)3500輛，每年生產(chǎn)500輛，現(xiàn)在訂貨要等3年，主要客戶是歐洲和北美的，在返程途中我看到亞洲周刊已登出了SLR畫面的廣告，想必我們有錢的同胞不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)。
梅賽德斯-奔馳SLR邁凱輪的目標(biāo)客戶有3種人：有運(yùn)動(dòng)雄心的車手，然而在舒適性上不讓分毫；私人收藏家，尤其對(duì)高技術(shù)車感興趣的；喜歡開賽車的人，可用其在專門賽道上開。開始銷售的第一輛車將在明年殘運(yùn)會(huì)上拍賣，所得錢款捐給殘疾人，因?yàn)槊焚惖滤?奔馳一直關(guān)愛殘疾人，現(xiàn)在已經(jīng)有人出價(jià)到150萬歐元了。
我們北京來的4位記者分乘2輛奔馳SLR邁凱輪行駛在開普敦城到好望角的公路上，繁忙的周末公路上，我們只能跟在車流中。80 km/h上下，坐在這輛超級(jí)車中沒有任何壓力，油門踏板力恰到好處，如果不是別的車上投過來欽羨的目光和油門下壓所帶來的低沉發(fā)動(dòng)機(jī)聲，我沒覺得多大不同，只有猛然踩下油門，才能領(lǐng)會(huì)超級(jí)車速度和聲音所帶來的是什么，當(dāng)然超級(jí)車的魅力還包括歷史、個(gè)性甚至顏色。
在路上，前245/40ZR 18，后295/35ZR 18的超寬跑車胎通過前后鋁制空氣懸架將南非公路上粗糙表面的每一點(diǎn)細(xì)微變化清晰地傳到駕駛艙，甚至僅僅其胎噪就足以將路面情況顯出來。方向盤力在一般速度下與轎車無異，但在200 km/h以上時(shí)，感到很輕。奔馳工程師解釋，跑車的懸架較硬，在這種路面車輪的附著力變化大，另外，是有些人喜歡較重的轉(zhuǎn)向，但對(duì)多數(shù)人還是喜歡輕的，保時(shí)捷卡雷拉的方向盤就是一個(gè)手指就可轉(zhuǎn)動(dòng)的。SLR邁凱輪是梅賽德斯歷史上最快的一款量產(chǎn)車，當(dāng)然老牌跑車的特色也是奔馳所研究的。
1955年的300SLR雙門跑車吸收了F1的技術(shù)成為最快的跑車。今天的梅賽德斯SLR邁凱輪同樣是將F1技術(shù)移植到跑車中的典范。SLR由邁凱輪車隊(duì)位于英國的Woking制造，AMG提供發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)計(jì)上汲取了2003 F1銀箭賽車的設(shè)計(jì)規(guī)則。底盤和車身構(gòu)造應(yīng)用了量產(chǎn)的碳素纖維復(fù)合材料，這是F1專有技術(shù)之一，使SLR邁凱輪有公路車輛前所未有的剛度和強(qiáng)度，并使車身輕量化，其防撞結(jié)構(gòu)具有極高的效能。高性能的制動(dòng)器亦由創(chuàng)新的復(fù)合材料——纖維強(qiáng)化陶瓷制成，具有1400℃～1600℃下的極高的耐熱性和超長的使用壽命。
邁凱輪有長期制造F1賽車和比賽的經(jīng)驗(yàn)，上世紀(jì)90年代就曾制造過裝BMW發(fā)動(dòng)機(jī)的邁凱輪F1公路型超級(jí)跑車，其賽車型1994年還參加過珠海GT巡回賽，國內(nèi)當(dāng)時(shí)都稱邁凱輪為麥克拉倫。從與梅賽德斯合作后，以芬蘭人哈基寧領(lǐng)軍在F1賽場上連拿桂冠。此時(shí)，梅賽德斯-奔馳再次拾起夢想，于1999年初展出了名為Vision SLR的概念車，5年后這個(gè)夢想得以實(shí)現(xiàn)，使近50年的傳奇再次延續(xù)，這是梅賽德斯-奔馳和邁凱輪合作的完善產(chǎn)物。在車身上和內(nèi)部，沒有什么比McLaren標(biāo)識(shí)更能顯示它的DNA了。
為了讓我們更深的體會(huì)SLR的性能，奔馳公司專門安排在約翰內(nèi)斯堡的卡亞拉米F1賽道上體驗(yàn)SLR的卓越性能，并以此來體現(xiàn)SLR邁凱輪與F1賽車的淵源。毫無疑問，超級(jí)車的核心是性能，當(dāng)我戴上防火頭套和頭盔坐在專業(yè)車手旁時(shí)，SLR邁凱輪出色的賽道表現(xiàn)便永不能褪卻。SLR的呼嘯聲在賽場中回蕩，似乎還不夠刺激，是車少人少？梅賽德斯的官員說，他們曾在德國進(jìn)行調(diào)查SLR現(xiàn)在的聲音是否夠大(剌激)。絕大多數(shù)人認(rèn)為夠了，一部符合法規(guī)的公路跑車恐怕也就這樣了，喜歡的是刺激，不喜歡的是噪音。不僅如此，強(qiáng)力的AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)在SLR上，排放已滿足2005年生效的歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
SLR黑色座椅為標(biāo)準(zhǔn)配置，與1955 300SLR的座椅同為紅色的是選裝。像19寸車輪等都在選裝表上。
不要指望進(jìn)入超級(jí)車會(huì)像轎車一樣方便，因?yàn)樽蔚�，門檻高，為了車身強(qiáng)度只能這樣。門檻內(nèi)是座椅姿態(tài)控制鍵、門手柄也在那。車鑰匙與S級(jí)一樣，啟動(dòng)時(shí)需將鑰匙轉(zhuǎn)到位，然后按動(dòng)變速柄上的隱蔽按鈕。SLR的自動(dòng)變速器由梅賽德斯制造，有舒適、手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)模式選擇。和換檔速度選擇，分別由兩個(gè)在中控臺(tái)上的旋鈕控制，無論是什么模式，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)都游刃有余。手動(dòng)模式除了可用變速桿換檔外，還可用位于方向盤輪輻后類似F1的拔桿來加減檔，方向盤上同時(shí)還有免提電話鍵等。
雖然身為超級(jí)跑車，SLR內(nèi)部還是極盡豪華，諸如由皮革包裹的電動(dòng)座椅，它的殼體是以人體工程學(xué)原理制造的用碳纖維座椅，特制的Bose音響，皮飾也用于儀表板和其它內(nèi)部大部分地方。碳纖維、鋁，二種特別的稱之為“銀箭”的皮革等最好的材料裝備內(nèi)飾，以增加豪華的感覺。內(nèi)部沒有什么小儲(chǔ)物格，對(duì)超級(jí)車來講卻是多余的。
對(duì)于SLR的安全性，除上面所提及的，SLR還是世界上第一個(gè)全部用碳纖維制造車身前部碰撞結(jié)構(gòu)的量產(chǎn)車。6個(gè)氣囊包括最新設(shè)計(jì)的膝部氣囊和側(cè)氣囊，為這個(gè)級(jí)別的車樹立了典范。
(文章原載于《汽車之友》，作者：胡巖)
