在全民公投中高票通過的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建計(jì)劃，牽動的不僅是213.2萬巴拿馬公民的神經(jīng)，還有跨越太平洋的龐大亞洲、北美貿(mào)易鏈條。
魏家福的抱怨
巴拿馬運(yùn)河是溝通大西洋與太平洋的主要通航河道，它的開通縮短了兩大洋之間5500海里的航程。獨(dú)特的優(yōu)勢使得巴拿馬運(yùn)河占據(jù)了亞洲到美國東海岸38%的海運(yùn)市場份額。
隨著世界貿(mào)易量和貨運(yùn)量的迅猛增長，92歲的巴拿馬運(yùn)河現(xiàn)在已漸現(xiàn)瓶頸。2005年，巴拿馬運(yùn)河河道和港口吞吐能力已達(dá)93%，以現(xiàn)有能力，到2009~2011年將達(dá)極限。最為重要的是，由于運(yùn)河閘室的限制，巴拿馬運(yùn)河也失去越來越多的商業(yè)機(jī)遇。
目前，巴拿馬運(yùn)河的閘室寬度和長度分別是33.5米和305米，能夠通過船只的最大級別是巴拿馬限制級。這種級別的船只為4000TEU(集裝箱計(jì)算單位，20英尺集裝箱為1TEU)。目前世界上的集裝箱船中，有27%為8000TEU以上船只,這些船只都無法通過巴拿馬運(yùn)河。到2011年，將有37%的集裝箱船無法在巴拿馬運(yùn)河通行。目前，巴拿馬運(yùn)河的主要對手美國內(nèi)陸航運(yùn)占據(jù)了亞洲到美國東部航運(yùn)份額的61%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過巴拿馬運(yùn)河。
運(yùn)營巴拿馬運(yùn)河航線的中國船運(yùn)公司主要是中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司(2866.HK，下稱“中海集運(yùn)”)和中遠(yuǎn)集團(tuán)兩家。中海集運(yùn)負(fù)責(zé)美東大西洋航線經(jīng)理王秉軍昨日對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，目前由于通航能力的限制，船運(yùn)公司都不敢過多投入經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河的船隊(duì)。
目前，經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河的船公司要事先定船位，每年一般有三次確定位置的機(jī)會，巴拿馬運(yùn)河管理局將根據(jù)船公司的申請時(shí)間和“過河指數(shù)”分配位置。
“由于通航能力緊張，我往往提前6個月就定位子，最早的提前11個月�！蓖醣娬f，遇到?jīng)]有船位的情況，船只能開到巴拿馬運(yùn)河等待，一般要等3~4天。“最長的一次等了一個星期,嚴(yán)重影響了中海集運(yùn)班輪的其他船期�！�
中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福今年在巴拿馬國會演講時(shí)也抱怨，每天有近100艘船舶在等待過河，嚴(yán)重超過了每天通行40艘船舶的能力。
中遠(yuǎn)集團(tuán)早在1986年就在巴拿馬建立了辦事處。中遠(yuǎn)集團(tuán)相關(guān)人士也表示，目前巴拿馬運(yùn)河的主要問題是由于河寬和吃水限制，中遠(yuǎn)只用4000TEU以下的船只來通過巴拿馬運(yùn)河。目前，中遠(yuǎn)每年約有400多艘次船舶通過運(yùn)河。
中海集運(yùn)是在去年才開巴拿馬線的，由于開航線較晚，其“過河指數(shù)”的排名在20多位，現(xiàn)在中海集運(yùn)每年有300艘船經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河。
中國因素
“由于現(xiàn)在世界貿(mào)易總量的80%以上是靠航運(yùn)來實(shí)現(xiàn)的，船期的延誤也必然影響中國的對外貿(mào)易�！敝袊鴩H貨運(yùn)代理協(xié)會秘書處一位人士告訴記者。
事實(shí)上，目前全世界通過巴拿馬運(yùn)河完成的近5%貿(mào)易總額中，88%是美國與亞洲地區(qū)的貿(mào)易貨物，而與中國有關(guān)的貿(mào)易貨物占38%。來自巴拿馬運(yùn)河管理局網(wǎng)站的最新數(shù)據(jù)顯示，中國已成為僅次于美國的巴拿馬運(yùn)河第二大用戶。
根據(jù)中國商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，2005年中美貿(mào)易額已達(dá)到2116.3億美元，增長24.8%；中國與拉美貿(mào)易發(fā)展更為迅速，2005年貿(mào)易額增長率達(dá)26.1%。其中，中國從巴西、阿根廷的礦石、煤炭、大豆等貨物的進(jìn)口，以及來自委內(nèi)瑞拉的進(jìn)口石油、乳化油、瀝青等正呈現(xiàn)明顯的增長趨勢。
中國因素成為巴拿馬總統(tǒng)托里霍斯支持這項(xiàng)計(jì)劃的有力證據(jù)。他認(rèn)為，中國欣欣向榮的經(jīng)濟(jì)早已替他們分擔(dān)了這些風(fēng)險(xiǎn)。
巴拿馬運(yùn)河管理局研究后認(rèn)為，“擴(kuò)建工程將有力地推動巴拿馬經(jīng)濟(jì)發(fā)展，擴(kuò)建將增加4萬個就業(yè)機(jī)會；工程完工后，現(xiàn)有運(yùn)能將提高2倍，可通過現(xiàn)有最大型集裝箱船只，能夠滿足未來20年的航運(yùn)需求；政府每年從運(yùn)河獲取的收益將于2025年增至40多億美元”。
降低航線運(yùn)價(jià)
據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局消息，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程將于2008年開始，2014年結(jié)束，總投資將超過50億美元。
此次擴(kuò)建后，運(yùn)河的運(yùn)力將有望翻一番。
王秉軍擔(dān)心，由于2014年擴(kuò)建工程才完成，在這期間可能會影響正常通過的運(yùn)力，定船位就更難了。
擴(kuò)建工程完成后，巴拿馬運(yùn)河管理當(dāng)局將通過對運(yùn)河用戶每年提高3.5%的通行費(fèi)來籌集部分資金，這意味著通過該航道的船只將付出更大的直接成本。
“但擴(kuò)建后運(yùn)河的通行速度以及吞吐大型集裝箱的能力將大幅度地提高，中國船只滯留狀況將會改變，從長遠(yuǎn)來看，擴(kuò)建給中國船企將帶來更多機(jī)遇和更大的經(jīng)濟(jì)效益�！敝袊鴩H貨運(yùn)代理協(xié)會人士表示。
據(jù)預(yù)測，未來中國運(yùn)往美國東部地區(qū)的集裝箱量，每年將以20%的比例增長。目前，中遠(yuǎn)集團(tuán)與日本川崎汽船(K-LINE)等組成的聯(lián)合體開辟了4條遠(yuǎn)東到美國東部地區(qū)的直達(dá)集裝箱班輪航線，共投入32艘巴拿馬型集裝箱船，并正計(jì)劃開辟第5條航線。
王秉軍表示，巴拿馬運(yùn)河的通貨能力增加一倍，將有利于今后美國東部航線的運(yùn)價(jià)下調(diào)，船期也會寬松些。中遠(yuǎn)方面有關(guān)人士也表示認(rèn)同這一判斷。(來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)；記者洪其華陳姍姍)
