今年的北京車展一個十分有趣的現象是新能源技術和節(jié)能減排成為各參展廠商宣傳的重頭戲。

　　隨著全球原油市場價格的不斷上漲，以及柴油機技術的不斷進步，曾經刮起過一股車市“旋風”的柴油車，近來又被提上日程，日益受到消費者和國內外各大汽車廠商的垂青。

　　柴油發(fā)動機油耗經濟早已得到業(yè)界公認。而且，自上世紀90年代以來，由于排放控制技術的長足進步，柴油機在車用動力中占據著越來越重要的地位。在中、重型汽車動力領域，柴油機保持了其獨占地位；在輕型車動力領域內，柴油機的應用不斷擴大；在轎車領域，低油耗、低污染的柴油轎車在歐洲得到迅速發(fā)展。目前，歐美國家的100%重型車、90%輕型車采用柴油機，歐洲柴油轎車已占轎車年產量的32%，法國、西班牙等國更高達50%以上。美國的“新一代汽車合作計劃(PNGV)”，都無一例外地將柴油機作為最佳的選擇方案。

　　隨著以德國大眾為代表的跨國汽車集團將成熟的乘用車柴油技術引入中國，包括自主品牌企業(yè)在內的眾多汽車廠商也都紛紛開始引進、吸收成熟的柴油動力技術。國家發(fā)改委也早在2005年版《產業(yè)結構調整指導目錄》(征求意見稿)明確鼓勵“先進的轎車用柴油發(fā)動機開發(fā)制造”，經過數年的發(fā)展，柴油動力在國內已經非常成熟。

　　比如此次北京車展上江淮汽車參展規(guī)模并不大，四款車參展其中兩款柴油車。瑞鷹1.9CTI和瑞風祥和2.8MT柴油版，均采用了國際領先水平的高壓共軌發(fā)動機，其油耗和排放均控制在較理想的水平。

　　雖然大家都知道柴油發(fā)動機比汽油機節(jié)油30%-40%，而且柴油機被譽為迄今為止解決汽車環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效、最經濟的手段之一。但目前在中國還是難以推行，其原因除研發(fā)實力外，油品問題也一直是柴油機技術發(fā)展的最大制約因素。大城市的限行和國家政策的“不鼓勵”無疑給柴油技術在乘用車上的大規(guī)模應用蒙上了陰影。因此，國家的政策鼓勵和提高人們對目前世界柴油動力發(fā)展水平的認識十分重要。（崔潁）