不管是北京還是上海，躋身國際級別的南北兩大車展日益成為媒體和公眾的關(guān)注熱點。在紅紅火火的奧運前夕，即將開幕的第十屆北京車展同樣成為了這個春天汽車業(yè)的聚焦點。這段時間，記者陸續(xù)收到各汽車企業(yè)發(fā)布的車展預(yù)熱信息。記者對這些信息進行了匯總歸類，再回顧展前一個月汽車企業(yè)動態(tài)，不難發(fā)現(xiàn)，今年的北京車展特點與往年相比正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　記者視角

　　轉(zhuǎn)變一：不甘湮沒于車展 車發(fā)布集體提前

　　回顧之前的上�；虮本┸囌�，新車的密集亮相和上市絕對是車展的主題，新車和首發(fā)車數(shù)量也是衡量車展規(guī)模的重要要素。

　　如2005年北京車展上通用引入全球首發(fā)車型；2006年北京車展多款重量級車型車展首發(fā)車成風(fēng)(572輛展車中，92輛是首次在中國市場發(fā)布，10輛是全球首發(fā)車，還有39款概念車，均創(chuàng)下中國歷屆車展新高)；雖然2007年上海車展上新車數(shù)量有限，但5款跨國公司的全球首發(fā)車加上國內(nèi)車企首次發(fā)布的數(shù)款新車仍令觀眾大飽眼福。

　　但是，這種以全新車、首發(fā)車密集亮相為主題的車展形式或?qū)⒍虝焊鎰e——今年北京車展的新車數(shù)量可能大打折扣，目前所確認(rèn)將在車展上亮相的新車僅包括寶馬1系、新奧迪A4、新馬6、新飛度、大眾Tiguan、福特新Fiesta等，這些車型的受關(guān)注度以及對市場影響力將大大弱于往年。

　　但另一個現(xiàn)象也日漸普遍：車展前一個月，汽車企業(yè)頻頻發(fā)布新車，有悖于車展集中亮相的慣例。其實，這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變反映了車企在“車展熱”冷靜之后的理智與成熟。車展固然熱鬧，而集體喧囂中，企業(yè)的聲音卻很容易被湮沒。與其湊這個熱鬧，不如在車展前“唱得更響亮”一些。

　　于是，從3月份開始到車展前，累計至少15款新車發(fā)布，平均3天一款新車發(fā)布的速度，絕對是之前任何一年車展前預(yù)熱階段的風(fēng)頭所不及的。

　　轉(zhuǎn)變二：技術(shù)實力將成本屆北京車展重點

　　然而，對于“集行業(yè)之大成”的車展來說，沒有新車發(fā)布并不意味著車展將失去觀眾，失去亮點。不妨從福特汽車來窺一斑而見全豹。

　　福特官方消息透露，福特汽車將在本屆北京車展上全面展示EcoBoost 新動力技術(shù)和其他科技成果。同時，EcoBoost新動力技術(shù)是福特汽車可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略近期解決方案中的核心，將從2009年開始廣泛用于福特汽車全球從小型車到重卡在內(nèi)的多種車型。類似這種新技術(shù)選擇在車展亮相，此前并不常見。此外，福特汽車還希望通過這種技術(shù)展示，全面呈現(xiàn)福特品牌理念的豐富內(nèi)涵，提升品牌形象。與福特在車展上轉(zhuǎn)變相類似的企業(yè)不在少數(shù)。

　　長安汽車集團將攜旗下的7大品牌共同參展，除奔奔、混動杰勛、新車志翔外，長安自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車也將榮耀登場。同時，長安還將展出4款新技術(shù)發(fā)動機。

　　另悉，奇瑞將推出柴油車、混合動力、燃料電池車和靈活燃料車，集中展示奇瑞汽車在節(jié)能環(huán)保新能源車領(lǐng)域的實力。而吉利將展示最新研發(fā)的2.4L 排量新車、純電動車、混合動力車、甲醇車等，全面展示吉利自主創(chuàng)新，走技術(shù)領(lǐng)先之路的實力。

　　福特與其它品牌的轉(zhuǎn)變可能只是第一步，也只是眾多參展企業(yè)的一個代表。但這無疑是種正確的發(fā)展方向。對于國際車展來說，如果只是新車發(fā)布，這一定義無疑過于狹隘。汽車企業(yè)的綜合實力，除新車外，還應(yīng)該包含新的技術(shù)，新的企業(yè)發(fā)展思路。在本屆車展上，大眾汽車突出自己綠色科技的發(fā)展理念，在這個理念下，新車發(fā)布只不過是整個展臺的很小一部分。同時，上海通用的“綠色未來戰(zhàn)略”和本田的“綠色和諧的環(huán)保主張”，其他的品牌也正開始轉(zhuǎn)變。記者認(rèn)為，這樣的車展，才能真正體現(xiàn)企業(yè)自身文化和科技含量的綜合實力，呈現(xiàn)汽車行業(yè)的全球化發(fā)展趨勢。

　　記者觀點：期待“北技術(shù)、南車型”

　　一直以來，我國大小車展密集程度和美國相當(dāng)。在美國除了北美國際車展外，還有紐約車展、洛杉磯車展等區(qū)域性的車展，而國內(nèi)廣州、成都、長春等都有其車展，但與國外相比，中國的車展缺乏自身的特色。

　　在多年同質(zhì)化影響下，上海和北京車展幾乎沒有鮮明的定位區(qū)別。如果兩大車展的定位及展示重點有所區(qū)別——如形成北京車展以“技術(shù)”展示為主，上海以“車型”亮相為主，那么南北兩個國際性車展則各有偏重，又互為補充——這才是中國標(biāo)志性車展差異化成展的開創(chuàng)性道路。