在眾多轎車企業(yè)還在把“全球同步”、“原汁原味”作為新車上市賣點的時候，曾長期占據(jù)國內(nèi)轎車市場銷量冠軍的上海大眾，在車型引進戰(zhàn)略上，卻朝著告別“拿來主義”又邁出了實質(zhì)性的一步。
6月23日，由上海大眾研發(fā)中心主導開發(fā)的新POLO正式上市。在對變速箱、主動安全裝備等進行了全新升級的同時，新POLO的最大看點是根據(jù)中國消費者的喜好，進行了大量的本土化改進，并大幅降低了成本。此外，上海大眾還為POLO兩廂車和三廂車分別起了個非常中國化的名字——勁情、勁取。
有意思的是，在國內(nèi)轎車市場，第一家打出“國際同步”牌的正是上海大眾，而第一款真正同步引進的車型正是POLO。2002年，信心十足的上海大眾，投資80多億元建設(shè)了現(xiàn)代化的轎車一廠以及發(fā)動機廠，一些豪華車才用的激光焊接、空腔注蠟等精湛工藝，也被毫不吝嗇地應(yīng)用在POLO身上。為體現(xiàn)原汁原味，上海大眾甚至都沒有正式為POLO起一個中國名字。僅僅過去了三年多，是什么原因促使上海大眾做出如此重大的轉(zhuǎn)變呢？
2002年上市后，雖然價格不菲，但憑借其高品質(zhì)的口碑，POLO還是受到了市場追捧，2003年僅兩廂POLO銷量就突破了4萬輛。然而，隨著競爭車型不斷增多，對科技含量和工藝的過分追求，卻逐漸成了POLO的致命傷。一位上海大眾高層曾經(jīng)坦言，POLO的雙面鍍鋅高強度鋼板、四門一次沖壓成型、激光焊接、高可靠性車門鉸鏈、電液伺服動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空腔注蠟等競爭對手所不具備的工藝和配置，雖然大大提升了車輛的安全性和耐久性，但這些好處一般消費者根本看不到。反倒是由此帶來的過高的價格，以及在電控門鎖、電子車窗、CD、電子空調(diào)等舒適性配置上的不足，直接影響了POLO的競爭力。2004年，POLO兩廂和三廂總銷量為3.6萬多輛，而2005年更是驟降至1.54萬輛。
高品質(zhì)、全球同步的POLO竟然在中國市場水土不服。一向自負的德國大眾曾對此惱火不已�！爸袊M者根本不懂汽車”、“在中國引進POLO是個錯誤”……來自德方的種種言論，并沒有挽救POLO低迷的市場表現(xiàn)，反倒在國內(nèi)汽車界掀起了軒然大波。其實，POLO水土不服的根源不在中國消費者，而是沒有順應(yīng)市場需求，采取了徹頭徹尾的“拿來主義”——車型沒有經(jīng)過本地化改造、零部件國產(chǎn)化率不高等。
值得慶幸的是，在經(jīng)歷了2004年的低谷之后，上海大眾認清了問題的根源，提出了市場導向戰(zhàn)略。在車型引進上，拒絕原封不動地照搬，而是以中方研發(fā)團隊為主，根據(jù)市場需求大膽進行本地化改進。今年以來，秉承這一宗旨的帕薩特領(lǐng)馭，在市場上取得了巨大成功。而上海大眾本地化戰(zhàn)略的第二個驗證者就是新POLO。
當然，與德系車相比，目前國內(nèi)不少日系、韓系汽車合資企業(yè)的產(chǎn)品，設(shè)計風格比較符合國內(nèi)的市場需求，成本控制能力也比較強。正因如此，在上述企業(yè)的新產(chǎn)品引進上，“拿來主義”還是占據(jù)了上風。不過，世上沒有十全十美的設(shè)計。在憑借豐富的舒適性配置、適中的價格得分頗多的同時，消費者對日韓系轎車安全性、工藝品質(zhì)的顧慮，同樣在影響著它們的市場表現(xiàn)。在經(jīng)歷了挫折之后，上海大眾已經(jīng)開始拒絕“拿來主義”，其他合資企業(yè)是不是也該未雨綢繆，向“拿來主義”說“不”呢？(人民日報 王政)
