2008年首輪國際汽車盛宴在美國底特律舉行，拉開了2008年第一場全球汽車業(yè)的角逐，而涉及面更廣的較量已經(jīng)在中國打響。

　　一方面，跨國汽車巨頭們在中國的勢力消長，福特汽車和豐田汽車成為挑戰(zhàn)者，大眾汽車和通用汽車欲保住老大地位；另一方面，合資品牌與自主品牌間展開角逐，自主品牌開始轉(zhuǎn)攻中高檔轎車，合資品牌則進(jìn)軍10萬元以下的市場。這兩場較量已經(jīng)悄無聲息地打響。誰占上風(fēng)，與之相關(guān)的汽車資產(chǎn)也將受益。

　　通用大眾保衛(wèi)戰(zhàn) 豐田福特追趕急

　　盡管進(jìn)入中國時(shí)間不同，但全球排名前列的四大汽車巨頭——豐田汽車、大眾汽車、通用汽車、福特汽車都已經(jīng)在中國布局完成。2008年，這四大巨頭們將展開保衛(wèi)戰(zhàn)和進(jìn)攻戰(zhàn)。大眾汽車和通用汽車成為保衛(wèi)者、進(jìn)攻者為福特汽車和豐田汽車。

　　“豐田汽車在中國的影響力不足以體現(xiàn)其全球地位�！毙氯A信國際信息咨詢(北京)有限公司上海分公司研究員鄭剛告訴上海證券報(bào)，“豐田在全球其銷量排行居前，市場占有率超過10%�！�

　　正因如此，在大勝福特汽車和通用汽車后，豐田汽車正有條不紊地開始中國爭奪戰(zhàn)。在四大國際汽車巨頭中，豐田汽車進(jìn)入中國的時(shí)間顯然較晚，但目前豐田汽車旗下兩家合資作企業(yè)(一汽豐田、廣汽豐田)正進(jìn)入發(fā)展佳境。

　　“我們沒想到凱美瑞會(huì)如此成功，2007年銷量一舉突破預(yù)訂目標(biāo)16.7萬輛。當(dāng)初第一工廠為一款車型設(shè)計(jì)了20萬輛的產(chǎn)能，在中國汽車業(yè)內(nèi)已屬罕見的大手筆�！睆V州豐田副總經(jīng)理馮興亞告訴上海證券報(bào)。2004年11月破土動(dòng)工的廣州豐田，將2008年的銷售目標(biāo)定為21萬輛。

　　一汽豐田銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理王法長則告訴上海證券報(bào)，“2008的銷售目標(biāo)為40萬輛，增幅近50%�！�

　　在豐田汽車南北各布一個(gè)棋子之際，福特汽車在長江沿線已經(jīng)布下三個(gè)基地：重慶、南京、南昌。憑借長安福特馬自達(dá)這一轎車基地，福特汽車近年來超常規(guī)發(fā)展：2007年，福特汽車公司直屬品牌(福特、林肯、沃爾沃、捷豹和路虎，不含馬自達(dá))在華零售總銷量達(dá)到了216324臺(tái)，同比增長30%。

　　一向較少言語的福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官程美瑋先生高調(diào)指出：“福特汽車在中國已經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段，從深耕準(zhǔn)備期到戰(zhàn)略布局期。我們用不到5年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了年零售汽車20萬輛的突破。福特汽車在華已經(jīng)進(jìn)入快車道，這種增長是可持續(xù)的、建立在堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上的�！�

　　正因?yàn)榭春酶Ｌ仄�車和豐田汽車近年來的發(fā)展，長安汽車和將整體上市的一汽集團(tuán)為證券市場看好。

　　細(xì)分市場成為爭奪焦點(diǎn)

　　2007年以前，合資汽車品牌和自主品牌之間幾乎相安無事。

　　以乘用車市場為例，自主品牌轎車占總銷量的三成，但自主品牌88%的銷量集中在10萬元以下的中低檔轎車；合資品牌占中國總銷量的八成，其中70%集中于售價(jià)10萬元以上的車。

　　但去年以來這一業(yè)態(tài)正在發(fā)生變化：中國自主品牌開始轉(zhuǎn)攻中高檔轎車，合資品牌則進(jìn)軍10萬元以下的市場。日系合資企業(yè)將在中國開拓小車市場：2008年廣州豐田將推出雅力士，一汽豐田將推出新威馳。

　　在鄭剛看來，自主品牌在小車領(lǐng)域的優(yōu)勢地位缺少牢固基礎(chǔ)。因?yàn)閺娜�、韓汽車工業(yè)成功的經(jīng)歷來看，小車之所以能打敗歐美企業(yè)生產(chǎn)的大車，并不完全是排量小而產(chǎn)生的節(jié)油性能，而是技術(shù)含量、內(nèi)在附加值和較為人性化的設(shè)計(jì)所產(chǎn)生的性價(jià)比優(yōu)勢。

　　不過，中國自主品牌企業(yè)也不乏識貨者。新進(jìn)入轎車領(lǐng)域的長城汽車并不打算生產(chǎn)小型經(jīng)濟(jì)轎車，而是做附加值更高的A級車。

　　而中高級車的市場前景被看好，爭奪也將更激烈。長江證券汽車分析師易俊峰認(rèn)為，“兩大因素將刺激中高級車消費(fèi)，一是成品油漲價(jià)后，一輛5萬元左右的車，保值率不高，幾年的油錢和其它使用費(fèi)可能就相當(dāng)于一輛車的價(jià)錢了；二是財(cái)富效應(yīng)驅(qū)使中國消費(fèi)者購買中高級轎車，而非小型轎車，這在2007年已經(jīng)有明顯體現(xiàn)。”

　　在商用車市場上，占據(jù)明顯優(yōu)勢的自主品牌也有了新的挑戰(zhàn)。盡管在重卡領(lǐng)域，售價(jià)較貴的國際品牌如沃爾沃、MAN不具備競爭優(yōu)勢，但隨著消費(fèi)升級，中高檔重卡的市場空間開始打開。一旦沃爾沃、MAN全速啟動(dòng)中國合資項(xiàng)目，則濰柴動(dòng)力、中國重汽將腹背受敵。(吳瓊）