——訪中國(guó)神龍汽車有限公司中方總經(jīng)理張世端

　　中新社香港三月四日電　題：入世后，中國(guó)轎車工業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存——訪中國(guó)神龍汽車有限公司中方總經(jīng)理張世端

　　　　　　　　 　　中新社記者　趙勝玉

　　中國(guó)入世后，民族工業(yè)不同程度將受到挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的當(dāng)是汽車工業(yè)。神龍汽車有限公司中方總經(jīng)理張世端在此間 接受本社記者專訪時(shí)坦承，入世后，中國(guó)汽車工業(yè)特別是轎車工業(yè)將面臨很大沖擊。但他亦認(rèn)為，入世在給轎車工業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng) 和壓力的同時(shí)，也給中國(guó)轎車工業(yè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

　　品牌少、質(zhì)量差，價(jià)格過(guò)高，規(guī)模過(guò)小、開發(fā)能力嚴(yán)重不足表明了中國(guó)汽車工業(yè)總體上仍處于初始階段。面對(duì)入世后 嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，雖然轎車工業(yè)有五至六年的保護(hù)期，但張世端不無(wú)憂慮地表示，在保護(hù)期內(nèi)，中國(guó)轎車工業(yè)如果仍停留在現(xiàn) 有水平上緩慢發(fā)展、徘徊不前，那將對(duì)整個(gè)轎車工業(yè)的生存造成嚴(yán)重的威脅。

　　轎車行業(yè)在中國(guó)入世后不得不面對(duì)這樣的事實(shí)：隨著轎車關(guān)稅保護(hù)的逐漸弱化和非關(guān)稅壁壘的取消，國(guó)外轎車將以優(yōu) 秀的品牌、諸多的品種和更低的成本、價(jià)格涌入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)轎車企業(yè)開始直接面對(duì)來(lái)自國(guó)際轎車企業(yè)的直接競(jìng)爭(zhēng)的壓力。

　　但經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，中國(guó)轎車工業(yè)已具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　張世端說(shuō)，目前，中國(guó)主要幾大轎車企業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)日益明顯，售后服務(wù)的水平和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。 相對(duì)國(guó)外品牌來(lái)講，這是轎車工業(yè)與國(guó)外轎車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最大優(yōu)勢(shì)。因?yàn)椋�即使�?guó)外轎車產(chǎn)品打入中國(guó)市場(chǎng)，擁有了轎車分銷 權(quán)，也不可能在短期內(nèi)形成較為完善的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。因此張世端斷言，加入世貿(mào)后，中國(guó)轎車工業(yè)并非“一觸即潰”，入世 帶來(lái)的不僅是沖擊，而是更多更大的發(fā)展機(jī)遇。

　　去年十月中美兩國(guó)達(dá)成的入世協(xié)議后，可以說(shuō)今后五至六年的時(shí)間內(nèi)，將是中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，轎車關(guān)稅 將由目前的百分之八十至百分之一百，降至百分之二十五左右。隨著關(guān)稅的逐年遞減，中國(guó)轎車工業(yè)將面臨越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓 力。

　　張世端說(shuō)，必須在保護(hù)期內(nèi)，積極采取對(duì)策和措施，促使轎車工業(yè)盡快的發(fā)展、壯大。他認(rèn)為，要解決目前轎車 工業(yè)存在的一些深層次矛盾和問(wèn)題，要從企業(yè)和政府兩個(gè)層面進(jìn)行。

　　從企業(yè)方面，要在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，加快產(chǎn)業(yè)整合的步伐，走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的道路。

　　目前，中國(guó)年產(chǎn)汽車一百八十三萬(wàn)輛，雖然位居世界第十位，但也僅相當(dāng)於發(fā)達(dá)國(guó)家一個(gè)大的汽車企業(yè)的規(guī)模， 而這一百八十三萬(wàn)輛車是由一百二十五家企業(yè)生產(chǎn)的。

　　張世端說(shuō)，這種生產(chǎn)規(guī)模和方式，根本無(wú)法抵擋入世后來(lái)自國(guó)際汽車集團(tuán)的強(qiáng)大沖擊。因此，只能通過(guò)政府主管 部門強(qiáng)制性政策法規(guī)控制和項(xiàng)目投資評(píng)估等宏觀調(diào)控、引導(dǎo)下，按市場(chǎng)機(jī)制走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的道路，促使轎車工業(yè)盡快上規(guī)模、上 水平，形成行業(yè)“巨人”，產(chǎn)生規(guī)模效益。

　　從政府層面，加入世貿(mào)后，國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)應(yīng)該由過(guò)去實(shí)施高關(guān)稅的“被動(dòng)”保護(hù)，轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極促使汽車工業(yè)發(fā)展壯 大的“主動(dòng)”保護(hù)。張世端認(rèn)為，目前中國(guó)轎車工業(yè)最緊迫的問(wèn)題是培育壯大消費(fèi)市場(chǎng)。市場(chǎng)需求疲軟，市場(chǎng)發(fā)育不健全，消 費(fèi)政策不合理等，都會(huì)導(dǎo)致轎車行業(yè)生產(chǎn)能力大量過(guò)剩，有效資金嚴(yán)重不足。他一針見(jiàn)血地指出，消費(fèi)政策不適宜，將嚴(yán)重阻 礙轎車工業(yè)占有國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)資源，阻礙轎車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　張世端認(rèn)為，國(guó)家有關(guān)部門當(dāng)務(wù)之急要采取如下措施：

　　打破地方保護(hù)和市場(chǎng)割據(jù)，形成全國(guó)統(tǒng)一的、公平競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)；

　　徹底改變限制汽車消費(fèi)政策，鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭，促進(jìn)轎車工業(yè)迅速上規(guī)模，上水平；

　　加快汽車法規(guī)體系建設(shè)，保護(hù)和鼓勵(lì)技術(shù)先進(jìn)的轎車產(chǎn)品。

　　張世端說(shuō)，只有這樣，中國(guó)轎車工業(yè)才能在入世后不至于“潰不成軍”、“全軍覆沒(méi)”。